Volkswagen OE. Numer katalogowy części. Skrzynia biegów DUU VW Golf IV 1.6 SR 8V. 800, 00 zł. 170,60 zł x 5 rat. z. sprawdź. 1050,00 zł z dostawą. dostawa pon. 20 lis. Numer katalogowy części. 90575142 GM 0047620 PODPORA Uchwyt Łapa skrzyni biegów Astra G II Bertone 2 H III 3 1.4 Z14XEP 1.6 Z16XEP 1.8 Z18XEP. 25, 00 zł. 34,99 zł z dostawą. Produkt: Opel Astra III H Zafira B 1.6 Łapa Skrzyni Biegów. dostawa w środę. Trafiłeś tutaj, ponieważ interesuje Cię nowe Suzuki S-Cross z salonu. Aktualnie w Katalogu Nowych Aut na AutoCentrum.pl mamy 1 ofertę dotyczącą tego modelu. Od razu możesz zapoznać się z cenami, które wahają się w przedziale od 111 900 do 155 900 PLN, w zależności od konfiguracji danego egzemplarza, jak i od dealera marki Suzuki. Wersja spalinowa Kony może być napędzana dwoma silnikami benzynowymi: 1.0 T-GDI (trzy cylindry, 120 KM, 6-biegowa skrzynia manualna, napęd na przednie koła), 1.6 T-GDI (4 cylindry, 177 KM, 7-biegowa skrzynia automatyczna, napęd na przednią oś lub na obie osie) i silnikiem Diesla 1.6 CRDI (136 KM, 7-biegowa skrzynia automatyczna, napęd W naszych cennikach pdf szukaj kodu MA. Np. MA5 w Oplu Corsa, to skrzynia 5-biegowa Easytronic. Dla porównania: A6 to automat 6-biegowy; M6 - manual 6-biegowy, itd. Ci którzy jeździli Easytonikiem 3.0 (czyli najnowszą wersją), zauważają poprawę kultury pracy tej skrzyni w porównaniu z wersjami z połowy lat dwutysięcznych. Niektóre modele z grupy VAG były dostępne wyłącznie z DSG. Do najpopularniejszych z nich należą Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION, Seat Leon Cupra ST 300 4Drive , Skoda Superb II 3.6 FSI V6, VW Golf VII R po modernizacji z 2018 roku i Audi RS 3 (8P). Co ciekawe, na rynku wtórnym różnica w cenie pomiędzy starszymi autami ze skrzynią tak. nie. REKLAMA. Nie musisz być ekspertem by szybko zauważyć pierwsze objawy usterki automatu. Szarpanie lub zapach spalenizny we wnętrzu pojazdu jasno wskazują na awarię przekładni. Radzimy jak rozpoznać awarię automatycznej skrzyni biegów. 32 92 3138. 38, 98 zł. Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 47,97 zł z dostawą. Produkt: SWAG 32 92 3138 Zawieszenie, automatyczna skrzynia biegów. dostawa do pon. 20 lis. dodaj do koszyka. Kup Skrzynia Biegów Dacia 1.6 w kategorii Motoryzacja na Allegro - Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Podwójnie droga w naprawach! Już za kilkanaście tysięcy złotych można kupić używane auto z dwusprzęgłową skrzynią. Trzeba uważać. Naprawa takiej przekładni może kosztować kilka tysięcy złotych! Dwusprzęgłowe skrzynie zaczęły być oferowane w 2003 r. Koncern Volkswagen uczynił z przekładni DSG wyróżnik topowych wersji FvzZ. Małe i niedrogie nowe auto do miasta – tu wybór jest ogromny. A co, jeśli dołożylibyśmy do tej listy wymagań automatyczną skrzynię biegów? Nie jest to problem całkowicie wydumany – są ludzie, którzy szukają właśnie czegoś takiego. Małego, żeby było się łatwo przepychać przez miasto i parkować. Taniego, żeby nie było szkoda, jeśli coś mu się stanie, ale i po to, żeby rata leasingu czy wynajmu nie była zbyt wysoka. A do tego w automacie, żeby nie trzeba było żyć jak w XVIII w. przejmować się zmianą biegów podczas wielogodzinnych wycieczek w korkach. Do tego dobrze by było, żeby auto miało 5 drzwi i automatyczną klimatyzację. Tak, można żyć bez. Tak, można żyć z manualną. Ale mamy jednak 2018 r., ustawianie temperatury wewnątrz samochodu na zadaną wartość nie jest jakimś niewysłowionym luksusem. To w czym możemy wybierać? Uwaga: w nawiasie cena wyjściowa danego modelu z manualną skrzynią biegów i bazowym wyposażeniem. Hyundai i10 Kappa MPI 66 KM AT – 43 900/47 600 zł (39 900 zł) Chyba najtańszy obecnie na rynku sposób na to, żeby jeździć samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Najmniejszy Hyundai jest o prawie 10 tys. zł tańszy od Toyoty Aygo, choć jest też najsłabszym samochodem w zestawieniu. I w tej słabości nie ma ani trochę przesady. i10 z klasycznym automatem z czterema przełożeniami i trzycylindrowym silnikiem MPI o mocy 66 KM potrzebuje na sprint do 100 km/h 16,8 s. Trudno to w ogóle nazwać sprintem. Rozpędzi się za to do 150 km/h, więc jeśli ktoś ma odwagę, może łamać przepisy nawet na autostradzie. Dla spragnionych doznań jest jeszcze 87-konny silnik MPI. Klimatyzacja automatyczna? Niestety tylko w absolutnie najbogatszej wersji Premium, a ta z kolei łączona jest wyłącznie z mocniejszym silnikiem i kosztuje… 56 600 zł. Trzeba przy tym mieć na uwadze, że niecałe 44 tys. zł zapłacimy za model z wyprzedaży rocznika 2018 z rabatem 3700 zł. Wersja 2019 jest odpowiednio droższa, ale i tak wystarczy to na zajęcie pierwszego miejsca na tej liście. Toyota Aygo VVT-i 72 KM x-shift – 52 900 zł (41 300 zł) Jedyny w tym zestawieniu samochód ze zautomatyzowaną, tradycyjną skrzynią biegów. Biegi możemy zmieniać sami, przesuwając dźwignię trybów jazdy do przodu lub do tyłu, albo zostawić całą sprawę komputerowi pokładowemu. Opinie na temat przekładni x-shift są raczej mieszane. Zmiana biegów realizowana jest niespiesznie, ale przynajmniej bez szarpania. Niestety jedno z najtańszych aut w zestawieniu (w obecnej promocji kosztuje 47 900 zł) nie jest przesadnie dobrze wyposażone. O automatycznej klimatyzacji możemy jedynie pomarzyć, a i nawet manualna wymaga dokupienia dodatkowego pakietu. Kia Picanto MPI 84 KM 4AT – 52 990 zł (39 990 zł) Jedna z tańszych propozycji aut z automatyczną skrzynią biegów. Odmianę z silnikiem MPI o mocy 84 KM i przekładnią automatyczną możemy kupić w wersji wyposażenia L już za 52 990 zł. Problemy są tylko dwa. Pierwszym jest właśnie poziomowanie Kii. W wersji L oferowana jest tylko klimatyzacja manualna, a automatycznej nie dostaniemy nawet za dopłatą (przynajmniej według konfiguratora). A że miejskie auto jeździ głównie po mieście i stoi w korkach, to wypadałoby mieć ten dodatek na pokładzie. Jeśli więc chcemy skrzynię automatyczną, musimy sięgnąć po wersję GT Line, a to już dla naszej konfiguracji wydatek rzędu 60 990 zł. Przy cenie startowej na poziomie 39 990 zł – okropnie duża dopłata. Po drugie nie jestem pewien, skąd w 2018 r. udało się wykopać 4-biegową skrzynię automatyczną. Nie jeździłem taką konfiguracją, więc trudno mi ją ocenić, ale testy w internecie przemawiają raczej jednoznacznie za wyborem manualnej przekładni. Również ze względu na niezbyt wysoką moc silnika. Suzuki Swift DualJet 2WD CVT Premium Plus – 55 400 zł (48 400 zł) Była już skrzynia zautomatyzowana, klasyczna, teraz więc czas na… CVT. W Swifcie połączono ją z silnikiem DualJet, który zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 11 sekund. Dla porównania, wersja z manualem jest… o prawie sekundę wolniejsza. Tak napędzanego Swifta możemy kupić tylko w jednej wersji wyposażenia – Premium Plus. Na pokładzie znajdziemy 7-calowy ekran dotykowy, Bluetooth, kierownicę wykończoną skórą, kamerę cofania czy podgrzewane fotele. Mitsubishi Space Star MIVEC 80 KM 2wd CVT – 55 990 zł (42 990 zł) Taki sam rodzaj przekładni montuje w Space Starze Mitsubishi, wyceniając go na prawie 56 tys. zł (52 tys., jeśli uwzględnić aktualnie trwającą promocję). I o ile można nie być fanem CVT, o tyle Space Star oferuje w komplecie całkiem przyzwoite wyposażenie, obejmujące łączność Bluetooth, tempomat czy podgrzewane przednie fotele. Niestety klimatyzacja automatyczna dostępna jest tylko w najwyższej wersji, a ta z kolei kosztuje już niemal 60 tys. zł (56 tys. zł po rabacie). Kia Rio DOHC 6AT 100 KM – 56 990 zł (48 990 zł) Druga w zestawieniu Kia, tym razem trochę większa. 100-konny silnik łączony jest z klasyczną, automatyczną, sześciobiegową skrzynią automatyczną, co daje połączenie tylko nieznacznie wolniejsze od wersji ze skrzynią manualną (12,9 s vs 12,2 s). Niestety w wersji M, która jest najtańszą wersją z automatem nie doczekamy się klimatyzacji automatycznej. Musimy zdecydować się na odmianę L, co powoduje dopłatę w wysokości 7 tys. zł. Ale oprócz klimatyzacji dostaniemy też kolorowy, dotykowy ekran, automatyczne wycieraczki, pokrytą skórą kierownicę czy światła dzienne LED. Opel Corsa 90 KM 6AT – 57 550 zł (43 900 zł) W Oplu Corsie automatyczna, 6-biegowa przekładnia oferowana jest tylko z jednym silnikiem – benzynowym o mocy 90 KM. W odmianie Enjoy, która – według strony producenta – nie ma na liście wyposażenia nic, kosztuje 57 550 zł. Zaskakująco bogata jest natomiast lista opcji dodatkowo płatnych. Do malutkiej Corsy możemy zamówić biksenonowe reflektory (3200 zł), cztery różne wersje systemu multimedialnego albo kilka pakietów stylistycznych. Zakładając dodanie jedynie klimatyzacji, skończylibyśmy wycenę auta na 59 150 zł. Skoda Fabia TSI 110 KM DSG – 58 200 zł (43 000 zł) W Fabii automatycznej przekładni nie uświadczymy w najtańszej wersji Active – musimy zdecydować się co najmniej na Ambition. Nie mamy też większego wyboru w kwestii układu napędowego. 7-stopniowe DSG łączone jest wyłącznie z najmocniejszym TSI (110 KM). Za 150 zł możemy dokupić jeszcze pakiet z czujnikami parkowania z tyłu i felgami aluminiowymi. Wypadałoby jeszcze dodać automatyczną klimatyzację, która oznacza wydatek 1400 zł. Kończymy więc z kwotą 59 750 zł za samochód z automatyczną skrzynią biegów, automatyczną klimatyzacją, łącznością Bluetooth, dziennymi LED-ami i w smutnym, niebieskim kolorze, z zaskakująco żwawym w mieście trzycylindrowcem. Hyundai i20 MPI 100 KM AT – 52 600 zł/59 600 (39 900 zł) Ten model Hyundaia teoretycznie powinien być drugi w zestawieniu, ale powyższa cena uwzględnia rabat w wysokości 7 tys. zł, co powoduje, że samochód ten jest i standardowo, i w promocji droższy od Aygo. Co dostaniemy jednak obecnie za 52 600 zł? i20 w wersji Classic Plus ze 100-konnym silnikiem, który rozpędza go do setki w 13,2 s. Gdybyśmy wybrali manuala, cała operacja trwałaby 11,6 s. Odmiana Classic Plus charakteryzuje się głównie… brakiem wyposażenia. Za Bluetooth trzeba dopłacić (1000 zł!), tempomatu i czujników parkowania brak, a po mieście poruszamy się na stalowych felgach 15″. Dobrze, że jest chociaż klimatyzacja, aczkolwiek automatyczna oferowana jest jedynie w najwyższej wersji. Suzuki Ignis DualJet 2WD AGS Premium – 61 100 zł (52 100 zł) Niestety nie ma wersji łączącej automatyczną skrzynię biegów i napęd na obie osie. Ignis z automatem oferowany jest wyłącznie z napędem na przód. Do wyboru jest też tylko jeden silnik – DualJet, łączony ze zautomatyzowaną skrzynią AGS. Dostępna jest przy tym tylko jedna wersja wyposażenia – Premium. Na pokładzie znajdziemy gniazdo USB, moduł Bluetooth, kamerę cofania, podgrzewane fotele, 7-calowy ekran dotykowy i manualną klimatyzację. Mazda 2 SkyActive-G 90 KM 6AT – 61 400 zł (51 900 zł) Mazdy 2 z kolei nie skonfigurujemy w wersji z najmocniejszym silnikiem i automatem. Musi wystarczyć nam 90 KM, które w połączeniu z klasyczną przekładnią automatyczną czynią taką odmianę Dwójki jedną z najwolniejszych w gamie (12 s do 100 km/h kontra 9,7 s w manualu). Nie bardzo możemy też poszaleć z wyposażeniem dodatkowym, jeśli zdecydujemy się na najtańszą dostępną z automatyczną przekładnią wersję wyposażenia, SkyMotion. Liczba dostępnych dodatków do tego poziomu wynosi zero. Musimy więc zadowolić się klimatyzacją manualną albo dopłacić do SkyPassion, gdzie klimatyzacja automatyczna jest już w standardzie. Wydamy wtedy jednak co najmniej 70 990 zł. Renault Twingo TCE 110 EDC – 62 000 zł (36 600 zł) Renault Twingo z przekładnią EDC kupimy tylko w jednej wersji – jako Twingo GT. Niestety powoduje to drastyczny wzrost ceny, ale w zamian dostajemy chociażby tapicerkę materiałową z elementami skóry, pokrytą skórą kierownicę, elektrycznie regulowane lusterka, uchwyt na smartfona, automatyczną klimatyzację (jednostrefową), komputer pokładowy i światła LED do jazdy dziennej. Recenzenci chwalą sobie przy tym pracę sześciostopniowej, dwusprzęgłowej, automatycznej przekładni Getraga, którą zamontowano w aktualnym Twingo. Zmienia biegi płynnie, z odpowiednią szybkością i dobrze sprawdza się w jeździe miejskiej. Ford Fiesta EcoBoost 100 KM A6 – 62 700 zł (46 050 zł) Fiesta dla odmiany dostępna jest z automatyczną, hydrokinetyczną przekładnią niezależnie od wersji wyposażenia, ale tylko z jednym silnikiem – EcoBoost 100 KM. Niestety mimo takiej mocy wersja z automatem jest i tak jedną z najwolniejszych w gamie – na przyspieszenie do 100 km/h potrzebuje aż 12,4 s, podczas gdy wersji z manualną skrzynią biegów wystarczy 10,6 s. Klimatyzacja automatyczna? Niestety w bazowej wersji Trend nie mamy czego szukać. Dostępna jest dopiero od SYNC Edition i wymaga dopłaty 1600 zł. Toyota Yaris 1,5 Dual VVT-iE 111 KM Multidrive S – 63 000 zł (39 000 zł) Drugi po Space Starze samochód z przekładnią CVT, której – na wszelki wypadek podkreślę – nie ma powodu się obawiać. Owszem, jeździ się nią trochę inaczej niż klasycznym automatem, ale nie jest to coś, do czego nie można się przyzwyczaić. Tym bardziej, że Yaris ma dodatkowy plus w postaci łączenia Multidrive S z zaskakująco dużym jak na dzisiejsze czasy i ten segment silnikiem o pojemności (111 KM). To będzie jeździć i to bardzo, bardzo długo. Niestety w tej wersji nie uświadczymy klimatyzacji automatycznej. Dostępna jest wyłącznie klimatyzacja manualna, a jej wygodniejsza wersja oferowana jest jedynie w odmianie Selection. Yarisa bez automatycznej klimatyzacji można kupić o 4500 zł taniej w ramach wyprzedaży rocznika. Yaris Selection natomiast jest już, przynajmniej według cennika, wyprzedany. Volkswagen Polo – TSI 95 KM DSG – 65 090 (44 790 zł) Drugi raz to samo od Volkswagena i znów trzeba się trochę nakombinować. Przede wszystkim DSG dostępne jest dopiero od środkowej odmiany Comfortline. Do tego łączone jest – po raz kolejny – z silnikiem TSI, ale najsłabszym z tego zestawienia. Jego moc wynosi zaledwie 95 KM. W takiej konfiguracji zapłacimy 65 090 zł. 63 090 zł, jeśli uwzględnić przyznawany z marszu rabat. Za gotówkę z rabatu, z małą dopłatą, możemy dokupić klimatyzację automatyczną (3420 zł, delikatna przesada). W sumie tak skonfigurowane auto będzie nas kosztować 66 510 zł. Plus za to, że można za 480 zł dokupić regulację podparcia lędźwiowego, jeśli ktoś chciałby tak małym autem ruszyć w dłuższą trasę. Seat Ibiza TSI 115 KM DSG – 65 700 zł (44 900 zł) Tu już wchodzimy w trochę nieciekawe obszary cenowe dla małych aut miejskich. Seat Ibiza z automatyczną skrzynią biegów dostępny jest bowiem wyłącznie w wersji Style z silnikiem TSI 115 KM, co powoduje, że jego cena na start wynosi aż 65 700 zł. I, żeby nie było wesoło, w pakiecie znów mamy klimatyzację manualną. Jeśli chcemy i tutaj mieć automat, musimy wykupić pakiet Spring za 2409 zł, dodający do wyposażenia oprócz tego automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne oraz czujniki deszczu i zmierzchu. Trochę drogawo, bo zbliżamy się niebezpiecznie do 70 tys. zł za raczej niewielkie auto. Hyundai i20 T-GDi 100 KM 7DCT – 63 000/68 000 zł (42 900 zł) Nowa wersja i20 jest niestety wyraźnie droższa od swojego poprzednika, ale dla tej różnicy w cenie jest kilka uzasadnień. Przede wszystkim nowe i30 ma już 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynię biegów, a także silnik z turbiną, który skraca sprint do 100 km/h do 11,4 s. Różnica w porównaniu z manualem? Zaledwie 0,6 s. Pozostałe argumenty? Bez wątpienia wyposażenie. i20 z 7DCT sprzedawany jest w odmianie Comfort, w której znajdziemy asystenta utrzymania pasa ruchu, podgrzewane koło kierownicy, tempomat, reflektory z doświetlaniem zakrętów, Bluetooth, radio z dotykowym ekranem i klimatyzację. Niestety, jak zwykle, manualną, a automatyczną dostaniemy dopiero w wariancie Premium. Hyundai obecnie przecenia nowe i30 o 5000 zł, stąd dwie ceny w nagłówku. Peugeot 208 PureTech 110 KM – 67 200 zł (55 000 zł) We Francji malucha z automatem dostać będzie jeszcze trudniej i jeszcze drożej, przynajmniej na pierwszy rzut oka. 208 wymusza na nas wybranie co najmniej odmiany Signature za 67 200 zł. W zamian za to dostaniemy samochód ze 110-konnym silnikiem i klasyczną, automatyczną, sześciobiegową przekładnią od Aisina. Dokładamy jeszcze dwustrefową klimatyzację automatyczną za 2000 zł i lądujemy na 69 200 zł. Toyota Yaris Hybrid 100 KM e‐CVT – 68 790 zł I na tym może zakończmy, bo zaczynamy wykraczać poza próg przyzwoitości cenowej dla samochodów miejskich. Hybrydowy Yaris i jego przekładnia e-CVT to naprawdę udane, niezniszczalne połączenie, ale w najtańszej wersji Active kosztuje aż 68 790 zł (64 790 zł po zniżkach). Zaleta odmiany hybrydowej poza długowiecznością? Ma trochę inne wyposażenie niż wersje spalinowe, dzięki czemu już w standardzie mamy na pokładzie automatyczną klimatyzację dwustrefową. Czyli wychodzi taniej niż 208 i podobnie do Ibizy. Co powinien zrobić Dawid? Kupić auto, które mu się podoba z wyglądu, które polubi na pierwszy rzut oka, i na które go stać. Niezależnie jak będzie złe – nie będzie żałował decyzji. A tak na poważnie – skoro Tymon próbował przekonać Dawida do gratów, to ja będę próbował przekonać go do… manuali. Celowo w nawiasach podałem ceny wyjściowe poszczególnych modeli, żeby było widać, jak ogromną dopłatę w większości przypadków oznacza zdecydowanie się na automatyczną skrzynię biegów. I w większości przypadków ta dopłata tak bardzo winduje w górę cenę samochodu, że przestaje to mieć sens. Małe, tanie auta miejskie są fajne, bo są… małe i tanie. Jeśli szukamy prostego, taniego auta, którego nie będzie nam żal, to zamienianie taniej puszki za 30-40 tys. w tanią puszkę za 65 tys. zł jest kompletnie pozbawione celu. Tym bardziej, że sporo współczesnych aut miejskich ma takie długie przełożenia, że można przepiłować całe miasto na dwójce czy trójce i nawet tego nie zauważyć… Wydawało się, że to najlepsza witryna do zadania mojego pytania. Planuję kupić nowy samochód, a mój samochód z krótkiej listy ma 4-biegową automatyczną skrzynię biegów i 1,6-litrowy silnik. Martwi mnie to, że ma 4 prędkości zamiast 5 biegów, co jest bardzo powszechne w podobnych samochodach tutaj iz jakichś powodów nie mogę sięgnąć po instrukcję, a topowy 7-biegowy model 1,8 litra jest poza moim budżetem. W samochodzie podoba mi się wszystko oprócz tego, o którym mowa. Więc moje pytania są następujące: Czy ograniczy prędkość maksymalną na autostradzie? (tutaj ograniczenie to głównie 120 lub 140 km / h) Czy ograniczy przyspieszenie, utrudni wyprzedzanie itp.? Moje poszukiwania ujawniły, że 1,3-litrowa 4-biegowa wersja automatyczna ma zbyt małą moc nawet w mieście, ale ja prowadziłem 5-biegową manualną wersję i było OK. Czy to z powodu mniejszego silnika czy 4-biegowej skrzyni biegów? Jakieś inne ograniczenia lub problemy, które mogłem przeoczyć? Używam prawie w całości w mieście. Za odpowiedź na pytanie. Rozważam samochód: Toyota Corolla Altis A alternatywna opcja to: Honda City Prosmatec (lokalna witryna firmy Honda nie otwiera się, ale podane tutaj specyfikacje są dokładne). Daj mi znać, jeśli jest to powód, dla którego warto wybrać alternatywę, ponieważ oprócz mam wątpliwości, podoba mi się wszystko w moim podstawowym wyborze. Odpowiedź W przypadku samochodu, który ma 4, 5, 6 i 7 opcji biegów, jeśli wszystko inne jest takie samo, to Twoja prędkość maksymalna będzie taka sama; wszystko, co by się zmieniło, to Twoje przyspieszenie: Na każdym biegu masz zakres, w którym jest na nim moc ” jest najwyższa. Poniżej tej prędkości masz małą moc (czy kiedykolwiek próbowałeś przyspieszyć na piątej pozycji z postoju?) A powyżej osiągasz ograniczenia prędkości silnika. Więc posiadanie większej liczby biegów oznacza, że możesz spędzić więcej czasu w zakresie mocy – więc efektywność przyspieszania jest lepsza, ale może to zostać zrównoważone przez czas potrzebny do zmiany biegów. Na przykład duże ciężarówki mogą mieć 12 biegów – potrzebują mocy do przyspieszenia Ciężkie ładunki. Ponieważ jednak przełożenia są tak blisko siebie, osiągnięcie maksymalnej prędkości zajmuje dużo czasu. Sama prędkość maksymalna nie ma nic wspólnego z liczbą biegów. Wszystko, co jest ważne dla maksymalnej prędkości, to moc i maksymalna prędkość silnika oraz przełożenie najwyższego biegu. A więc pytanie 1 – brak pytania 2 – prawdopodobnie wielkość / moc silnika Pytanie 3 – zbyt szerokie pytanie, aby je tutaj omówić. Sugerowałbym usunięcie tego (w danym momencie należy zadawać tylko jedno pytanie) Komentarze Odpowiedź Istnieją dwa główne powody, dla których producenci samochodów zaczęli wkładać więcej biegów do swoich samochodów: przyspieszenie i przebieg na gazie. Jego głównym celem jest utrzymanie silnika w zakresie momentu obrotowego . Jest to obszar, w którym silnik pracuje z największą wydajnością (lepszy przebieg na gazie), a ponieważ nie musi ponownie zwiększać swojego zakresu momentu obrotowego po zmianie biegu (już tam jest), przyspiesza szybciej. Nie bez powodu najwyższe przełożenia dla większości automatycznych skrzyń biegów z nadbiegiem będą prawie takie same (w granicach rozsądku). Oznacza to, że maksymalna prędkość będzie mniej więcej taka sama. Najwyższa moc jest tym, co Cię ogranicza, wszystkie inne rzeczy są równe … to prawie eliminuje transmisję jako decydujący czynnik, gdy patrzymy na to. Odpowiedź Raz po raz, gdy wprowadzane są ulepszenia, nawet drobne zmiany w specyfikacji pojazdu, ostatecznym końcem jest dzisiaj zużycie paliwa. Niższe zużycie paliwa oznacza mniejszą emisję. Kiedy masz pojazd z powiedzmy 7 prędkościami, zauważysz, że prędkość obrotowa silnika przy 70 mil na godzinę na autostradzie spada do około 1500 obr / niższa prędkość obrotowa silnika pozwala na pełną optymalizację mocy, zużycia paliwa i wszystkich ważnych emisji spalin. Mniejsza prędkość obrotowa silnika daje konstruktorowi więcej czasu na jeden obrót, aby wprowadzić większy stopień kontroli. Dziś liczą w milisekundach. W dzisiejszych miastach osiągi pojazdów, czyli przyspieszenie, stają się coraz mniej istotne. W Londynie (Wielka Brytania) dziesięciomilowa podróż samochodem w dzień roboczy zajmie co najmniej godzinę. Samochód przeznaczony głównie do użytku miejskiego byłby lepiej oceniany na podstawie kosztu posiadania, rocznego przedziału podatkowego, przedziału ubezpieczenia i przewidywanych kosztów utrzymania. Odpowiedź tl; dr: Więcej biegów = większe przyspieszenie i być może niższe zużycie paliwa w zamian za większą złożoność i koszty. Wyobraźmy sobie, że wszystkie omawiane samochody są całkowicie identyczne z wyjątkiem głównego elementu przekładni systemu (więc przekładnia główna pozostaje taka sama, moc silnika & moment obrotowy jest taki sam itp.). Biorąc pod uwagę, rozważmy trzy opcje przekładni: cztery, pięć i siedem biegów. Czy ograniczy prędkość maksymalną na autostradzie? (tutaj ograniczenie to głównie 120 lub 140 km / h) Prawie na pewno. Nie założyliśmy, że którykolwiek z poszczególnych biegów pasuje do różnych zestawów. Jednak łatwo to sprawdzić: spójrz na przełożenia dla zestawów biegów. Jeśli wszystkie inne właściwości są identyczne, identyczne górne przełożenie da ci identyczna prędkość maksymalna. Czy ograniczy przyspieszenie, utrudni wyprzedzanie itp.? Mniejsza liczba biegów prawie na pewno spowoduje wolniejsze przyspieszenie niż większa liczba liczba biegów pozwala projektantowi zapewnić, że po zmianie silnik wróci na produktywne miejsce na krzywej momentu obrotowego (w moim samochód, oznacza to utrzymywanie wysokich obrotów). Warto wyobrazić sobie zdegenerowany przypadek: wyobraź sobie samochód z tylko jednym biegiem. Musiałby wystrzelić z biegu jałowego, osiągając w końcu maksymalny moment obrotowy gdzieś w okolicach prędkości autostradowej, w końcu tracąc oddech przy maksymalnej prędkości. Te niskie osiągi są powodem, dla którego potrzebujesz jak największej liczby biegów: pozwalają one wybrać najlepszy moment obrotowy w danej sytuacji. Z drugiej strony zmiana biegów zajmuje skończoną ilość czasu. transmisja. Jeśli liczba biegów jest tak duża, a czas zmiany biegów staje się zbyt ekstremalny, można w końcu zauważyć zmniejszenie stosunku kosztów do korzyści w przypadku przekładni wielobiegowej. Jednak nie brzmi to odpowiednio do Twojej sytuacji. Jakiekolwiek inne ograniczenia lub problemy, które mogłem przeoczyć? Moje użytkowanie odbywa się prawie wyłącznie w mieście. Jeśli prowadzisz manualną skrzynię biegów, powiedziałbym, że siedem biegów może być irytujących głównie w jeździe po mieście. Automatyczna w mieście, może wydawać się znacznie płynniejsze i może zapewnić lepszy przebieg. W zależności od tego, jak zaprogramowano automat, przejście na wyższy bieg może być szybkie (zmniejszenie obrotów, a tym samym zużycie paliwa). Autor Wiadomość Tytuł: [E46] 6 biegowa skrzynia - modeleNapisane: 14 września 2010, 08:58 Pierwsze kroki Posty: 18 Moje BMW: jeszcze nie mam mi ktos powiedziec w ktorych mdelach byla montowana 6 biegowa skrzynia manualna ? (jesli jest roznica to z liftem i po)330 xi i xd to chyba na pewnoi bodajze 320 xd ? Góra Santino Tytuł: Re: [E46] 6 biegowa skrzynia - modeleNapisane: 14 września 2010, 09:59 Wiek: 37Posty: 10681 Moje BMW: E46 | E46 M3 Kod silnika: M54B30| S54B32 Witaj w dieslach poliftowych 320d oznaczenie GS6-37DZ - THES rok wystepowania (2003-2005) silniki M47N oraz w e60 i e90 silniki M47N2(2004-2007)330d oznaczenie GS6-53DZ - THGA w silnikach M57N, sedan (2002-2005) coupe (2002-2006)no i w poliftowych benzyniakach mam na mysli sedan (2003-2005) i coupe (2003-2006) z silnikami M54 czyli 330; 325 siedzi skrzynia GS6-37BZ - THEG , (te same skrzynie sa w e60; 520-525-530) w 320Ci z silnikiem M54 jest 5b330xi jest GS6X37BZ - THEW (2003-2004) M54330xd jest GS6X53DZ - THGB (2002-2004) M57N _________________Because life is too short to drive boring cars. Góra Obieq Tytuł: Re: [E46] 6 biegowa skrzynia - modeleNapisane: 14 września 2010, 18:54 Pierwsze kroki Posty: 18 Moje BMW: jeszcze nie mam Dziekuje za wyczerpujaca temat wiem juz zeby sie sklaniac w miare mozliwosci ku 325 (M54) ewentualnie 320d (M47N). Troche tych oznaczen silnikow jeszcze nie rozrozniam Cytuj:no i w poliftowych benzyniakach mam na mysli sedan (2003-2005) i coupe (2003-2006) z silnikami M54 czyli 330Sedan od 2003 ? (slyszalem ze lift w 2001 byl czy to sie skrzyni tyczy ?).Sorry za maly offtop ale wiesz moze czemu 320d sa tansze od benzyny itp? (z zalozenia diesel jest drozszy) - czy to kwestia importowania auta ??????????????? _________________Garage....BetsyCzarna WdowaSilver QueenWhite Lady"No Replacement for Displacement... " Góra Uszczelniacz wałka manualnej skrzyni biegów CORTECO 01019317B SIMMERING 18X30X6,4/8 z uszczelką wargową przeciwpyłową średnica wewnętrzna 1 [mm]: 18 średnica zewnętrzna 1 [mm]: 30 Wysokość 1 [mm]: 6,4 Wysokość 2 [mm]: 8 15,20 zł Uszczelniacz wałka wej. skrzyni biegów CORTECO 12012709B SIMMERING 32X47X10 od strony czołowej Gwint zmienny FPM (fluor-kauczuk) z uszczelką wargową przeciwpyłową średnica wewnętrzna 1 [mm]: 32 średnica zewnętrzna 1 [mm]: 47 Wysokość 1 [mm]: 10 9,00 zł Uszczelniacz wałka manualnej skrzyni biegów CORTECO 12017266B SIMMERING 21,9X40X8 ACM (poliakryl-kauczuk) Gwint prawoskrętny z uszczelką wargową przeciwpyłową średnica wewnętrzna 1 [mm]: 21,9 średnica zewnętrzna 1 [mm]: 40 Wysokość 1 [mm]: 8 wlot 14,20 zł Drążek/dźwignia zmiany biegów FEBI BILSTEIN 07422 ŁĄCZNIK DRĄŻKA ZMIANY BIEGÓW z przodu Długość [mm]: 125 Wymagana ilość: 1 przekładnia mechaniczna 5-biegowa 8,70 zł Drążek/dźwignia zmiany biegów FEBI BILSTEIN 07427 ŁĄCZNIK DRĄŻKA ZMIANY BIEGÓW AUDI VW z przodu Długość [mm]: 138 Wymagana ilość: 1 od numeru podwozia: 536 2000 036 przekładnia mechaniczna 4-biegowa 8,20 zł Zestaw naprawczy flanszy manualnej skrzyni biegów FEBI BILSTEIN 02065 ZAŚLEPKA PÓŁOSI VW Zawiera: 3 podprodukty Wymagana ilość: 2 Wymagana ilość: 1 od roku prod.: 01/1987 12,50 zł Drążek/dźwignia zmiany biegów VAICO V10-6202 DRĄŻEK ZMIANY BIEGÓW VW przekładnia mechaniczna 4-biegowa poprzeczny (ukośny) 10,00 zł Drążek/dźwignia zmiany biegów AUTOMEGA 307110593171E CIEGNO ZMIANY BIEGOW AUTOMEGA AutoMega Premium specyfikacja: AutoMega Premium_30 przekładnia mechaniczna 5-biegowa 6,90 zł Produkt chwilowo niedostępny Gałka drążka zmiany biegów AUTOMEGA 307110141191 AUTOMEGA AutoMega Premium specyfikacja: AutoMega Premium_30 od numeru podwozia: 53-B-200 001 przekładnia mechaniczna 4-biegowa 7,60 zł Produkt chwilowo niedostępny Gałka drążka zmiany biegów AUTOMEGA 307110141191B AUTOMEGA AutoMega Premium specyfikacja: AutoMega Premium_30 od numeru podwozia: 53-B-200 001 przekładnia mechaniczna 5-biegowa 8,20 zł Produkt chwilowo niedostępny Uszczelniacz wałka manualnej skrzyni biegów AUTOMEGA 303010227085 USZCZELKA AUTOMEGA AutoMega Premium specyfikacja: AutoMega Premium_30 od numeru podwozia: 53-B-200 001 Numer skrzyni biegów: MA; MS; MW; QP; QQ; QR; QS; UZ przekładnia mechaniczna 4-biegowa Grubość [mm]: 7 średnica zewnętrzna [mm]: 24 2,60 zł Produkt chwilowo niedostępny Uszczelniacz wałka manualnej skrzyni biegów AUTOMEGA 303010227085 USZCZELKA AUTOMEGA AutoMega Premium specyfikacja: AutoMega Premium_30 Numer skrzyni biegów: 3D; GU; GV; GW; GX; QS przekładnia mechaniczna 4-biegowa Grubość [mm]: 7 średnica zewnętrzna [mm]: 24 2,60 zł Produkt chwilowo niedostępny Uszczelniacz wałka manualnej skrzyni biegów AUTOMEGA 303010227085 USZCZELKA AUTOMEGA AutoMega Premium specyfikacja: AutoMega Premium_30 do numeru skrzyni biegów: 30 06 4 Numer skrzyni biegów: GX przekładnia mechaniczna 4-biegowa Grubość [mm]: 7 średnica zewnętrzna [mm]: 24 2,60 zł Produkt chwilowo niedostępny Uszczelniacz wałka manualnej skrzyni biegów AUTOMEGA 303110108020A USZCZELKA AUTOMEGA AutoMega Premium specyfikacja: AutoMega Premium_30 Numer skrzyni biegów: FD; FF; FH; FJ; FK; FM; FN przekładnia mechaniczna 5-biegowa Wysokość [mm]: 4 średnica zewnętrzna [mm]: 14 4,30 zł Produkt chwilowo niedostępny Uszczelniacz wałka manualnej skrzyni biegów AUTOMEGA 303110108020A USZCZELKA AUTOMEGA AutoMega Premium specyfikacja: AutoMega Premium_30 Numer skrzyni biegów: 4T; 4Y; 6G; 7G; 8A; FD; FF; FH; FP przekładnia mechaniczna 5-biegowa Wysokość [mm]: 4 średnica zewnętrzna [mm]: 14 4,30 zł Produkt chwilowo niedostępny